我看到這個(gè)消息的第一個(gè)想法就是，這車不是超長超重了嗎？這能上路嗎？根據(jù)2016年發(fā)布的GB1589中的規(guī)定，現(xiàn)在最長的中置軸轎運(yùn)車可以做到22米，貨車列車可以做到20米，而這款車全長是25.86米，是超出常規(guī)公路車標(biāo)準(zhǔn)的。現(xiàn)場工作人員也表示這目前只是一款實(shí)驗(yàn)車。主要是為了驗(yàn)證這種車型在國內(nèi)市場的可行性。據(jù)悉，雙掛汽車列車將在“十四五”期間將實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，為全面應(yīng)用雙掛汽車列車進(jìn)行充分的前期技術(shù)儲(chǔ)備研究鋪墊。● 成熟技術(shù)歐洲已應(yīng)用多年 這類運(yùn)輸模式有什么優(yōu)勢？雙掛車在歐洲其實(shí)是一個(gè)比較成熟的車型。2004年，荷蘭開始了雙掛列車的試運(yùn)行。經(jīng)過實(shí)際測試，總重60噸的雙掛列車能比原有40噸半掛車減少35%的運(yùn)輸次數(shù)，運(yùn)營總里程減少80,490公里，而總油耗可降低10%，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風(fēng)險(xiǎn)。除了商業(yè)效益，雙掛列車帶來的環(huán)境、社會(huì)收益也非常明顯。它擁有還能減少二氧化碳排放量、減少公路磨損、緩解司機(jī)短缺現(xiàn)狀、兼顧治理超載等好處。斯堪尼亞的模塊化雙掛車運(yùn)輸模式，方便甩掛和聯(lián)運(yùn)用于集裝箱運(yùn)輸和公鐵水聯(lián)運(yùn)的另外一種雙掛車模式從設(shè)計(jì)路線上來看，雙掛車也擁有多種模式。比如斯堪尼亞的雙掛車運(yùn)輸模式就更加符合模塊化運(yùn)輸?shù)膱鼍?。中鐵聯(lián)運(yùn)的這種雙掛車運(yùn)輸模式就更適合海運(yùn)集裝箱的公鐵水聯(lián)運(yùn)。
在歐洲，這類雙掛車最大總質(zhì)量可以去到72噸，總軸數(shù)可以去到9軸，在部分國家已經(jīng)運(yùn)營了近20年，相關(guān)優(yōu)勢也比較明顯。不過這種車在中國想要得到應(yīng)用的話，還是需要進(jìn)行更多的驗(yàn)證?；蛟S未來會(huì)成為能夠合法上路的車型。
